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锚具液压缸在行使紧锚 、脱锚功能时 ，压锚力和脱锚力很有限，4MPa的油压已足够。因为紧锚和脱锚主要是靠钢绞线在负载转换过程中受到压力或拉力顶开或拔松锚片来完成 。锚具液压缸的压力只是行使锚片的初始压紧和维持松锚状态，锚具缸油压太高 ，会带来 隐患 。显然 ，在负载转换过程中 ，由于上、下锚具交替紧 、松锚而使重物呈现停顿 、再起动状态 ，产生附加惯性力，不仅使生产效率低下，并使 性受到一定影响。
液压提升技术在本工程中的应用与钢内筒施工承载结构设计一、液压提升技术在本工程中的应用
1吊装条件分析
在两侧楼层结构施工的同时，在结构顶部上预设提升支架埋件，同时将衍架在地面拼装完成，在结构施工完成后，安装提升支架和提升器并设置下吊点，对衍架进行整体提升。
2提升流程简述
根据钢结构衍架支撑布置，需将其进行分段，具体划分为2个提升分段和3个预装段，预装段在混凝土结构施工期间安装，提升分段在混凝土结构施工完毕后，于地面组装，然后通过液压提升施工工艺安装。本工程钢结构衍架安装拟按如下步骤进行：
1)在混凝土结构施工期间安装钢衍架预装段，待混凝土结构封顶后，在拼装平台上组装两提升分段；提升分段拼装时，参照提升特点设置加固杆件。
2)在提升分段二上方安装8组提升支架；安装8台液压提升器、钢绞线、提升专用地锚，连接液压油管、布设通信信号线等液压提升设备设施。
3)液压提升装置、液压泵源、液压同步控制系统整体调试；确认无误后，8台液压提升器同步作业，分级加载；之后提升结构离地100mm，停留12h观察。
4)检查，各方面确认正常后，正式提升作业，在此期间每间隔5m测量其各吊点提升相对高度，如有需要单吊点微调处理；正常提升，将原结构提升至原设计位置附近，各吊点进行微调处理；放慢提升速度，将原结构提升至原设计位置，复测各吊点提升高度是否与设计状态吻合。
5)提升分段二两端弦杆直接对接焊，腹杆后装段安装，两端焊接；之后进行探伤检测，合格后提升器卸载，设备拆除，提升支架移至分段一上方安装。
6)按照同样的作业程序提升安装提升分段一结构。
7)钢结构衍架安装完成后，拆除液压提升设备、提升支架，为避免破坏衍架本体，建议加固杆件长久留于衍架内，钢结构衍架安装完成。
3提升作业的部署
3.1屋盖液压提升总体部署
为保证钢结构衍架液压提升实施的可行性及性，应着重从如下方面考量：
1)根据吊点所在的位置，对钢结构平台进行建模，得出结构在提升作业中应力及应变情况，从而得出各个吊点的提升反力值。
2)根据建模计算所得出的结论，设计出较为合理的提升支架及下吊具，并对所得结果进行验算。
3)根据上述设计选择合适的液压提升设备系统，包括液压提升器及液压泵站。
4)需要在液压同步提升的过程中控制好结构提升的同步性，确保可以进行同步的提升。
3.2提升吊点选取
本工程钢结构衍架主要由平行布置的4榻主衍架组成，拟于每个提升分段衍架端部设置提升吊点，每个分段设置8个提升吊点。
3.3提升支架、下吊点设置
在使用液压提升设备进行整体提升时，需要配备有专门的提升平台，用来布置液压提升器、液压泵源及其他相关设备，在平台上也可完成设备的安装及操作。提升下吊点为与待提升结构直接相连的临时吊点结构，用来安装提升系统的地锚座，地锚座通过钢结构与位于提升平台的液压提升器相连接。
二、钢内筒施工承载结构设计
液压顶升装置采用钢索式液压提升烟囱施工方案，在施工前期主要需要进行2项设计和改造：①承重平台的设计或改造；②钢内筒吊装段的设计。
1承重平台的设计与改造
因提升装置需安装在混凝土外筒的上层来提升钢内筒，故通常需要将烟囱上层的检修平台改造为可承受单根钢内筒自重的承重平台在鹤壁三期钢内筒施工中，承重平台设置在220m平台，承重平台由4根主梁与4根次梁组成，考虑到钢内筒受力均匀，8根主梁和次梁均布放置烟囱外筒施工时，在筒壁预留8个施工孔用来搁置吊装用主梁，预留孔的设计由设计院确认次梁对称搁置在主梁上方，次梁与主梁焊接由于单筒结构决定了其施工面狭窄，为避免钢内筒在提升过程中与检修平台干涉，所有的检修平台全部待钢内筒就位后安装在设计承重平台时，钢内筒较大自重按1400塔虑，承重大梁的强度计算按照吊装过程中可能出现的较恶劣工况考虑经计算，承重大梁及承重平台上其他设备总重大约60t加上钢内筒自重，则烟囱混凝土外筒壁需分别预制8个可分别承重260t的预留口用来安装承重大梁改造设计后，承重平台较原检修平台自重增加约20t。
2钢内筒吊耳的设计
钢内筒吊耳的设计主要考虑两点：①钢内筒的整体刚度；②吊耳处的局部强度吊装中，为了保证钢内筒的刚度，我们在吊装段采用环形梁进行整体加强，而在吊点处采取局部加强一吊装段承受的较大重量为300t可采用4吊点结构，即用4个千斤顶提升；二吊装段承受全部钢内筒的重量，则采用8吊点结构吊装段整体采用环形梁结构，这样可大大增加其刚度，避免在吊装过程中筒体变形过大由于下锚头为传力部件，其连接处将产生应力集中，故在设计中与下锚头接触处需采用较厚钢板，并在连接处相应的环梁内多加筋板可降低其局部应力，以防止连接处压溃变形。
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